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发布时间：2021-03-25
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1.市建设地铁可行吗？
*市，地处华中腹地，江汉平原东部，长江中游与汉水交汇处，具有独特的发展优势，其发展潜力为国内外各界人士广泛关注和看好。以*为中心的长江中游经济区目前正在发展成为继长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区之后，21世纪中国经济社会快速发展的地区。*市域面积8494平方公里，2002年全市总人口831万，是中国内陆最大的中心城市，中国中部重要的工业基地和交通、通信枢纽，也是著名的历史文化名城和山水园林城市。
近几年来，*市城市经济发展保持了持续快速增长，全市国民生产总值由1995年的606亿元增加到2002年的1493亿元，年均增长约13%，城市综合实力保持全国第6位。
建设部有关文件规定，轨道交通线路近期高峰小时单向客流量达到1万人次时，可建设轻轨交通；当近期高峰小时单向客流量达到4万人次时，才可建设地铁系统。当然这只是一般的控制条件。有的特大城市，不仅需要修建地铁，而且还要修建轻轨交通加以辅助联网。而有的大城市修建了轻轨交通就已经能满足当地客运的需求，也就没有必要非得修建地铁不可。因此，根据我国城市情况分析，通常认为人口在100万~200万人的大城市，高峰小时形成2万~3万人次的客流现象较普遍，配备中等客运量的轻轨交通系统已能满足公交客运的要求。而人口在200万人以上的特大城市，高峰小时常形成4万人次以上的高强度客流现象，这就需要采用大运量的地铁系统来承担。以*市庞大的客流量，达到了建设地铁的要求。
衡量一个城市的经济实力主要指标是国民生产总值(GDP)。据有关文献资料分析：一个城市的基础设施投资，占该城市GDP的3％—5％是比较合适的；而公共交通包括轨道交通在内的投资比例又占城市基础设施投资的14％—18％，即公交投资约占城市GDP的0.9%，并认为这是一个合理而财力可以承受的指标。若取公交投资额的80％作为轨道交通的投资份额，则每年可有0.7%左右的GDP投资力度支持此项工程。按以上指标分析，我国城市修建地铁的投资控制应不超过每公里4亿元，而轻轨交通应不超过每公里2．5亿元。据此推算，当城市每年的GDP达到500亿元以上时，认为有条件建设地铁；而每年的GDP达到300亿元以上时，则认为有条件建设轻轨交通。*市gdp2002年已经超过1000亿元，有条件建设地铁。
5.对未来*地铁工程的展望
据市长办公会上的送审方案，地铁首期从汉口常青花园到武昌光谷广场，全长约25.8公里，设站22座，全部走地下，总投资约122亿元。方案推荐，地铁从汉口青岛路以隧道过长江，接对岸武昌河运学校。市长王守海说，*地铁建成，将极大地提升城市功能。要抓紧工作，力争早日国家立项。据了解，整个地铁从常青花园起步，穿过桥苑小区、汉口火车站沿青年路向南，在航空路口转向解放大道，经*广场、中山广场、循礼门，在青岛路穿越长江后，沿武青三干道、体育路至洪山广场、中商广场，在中南路口转向东行，沿武珞路、珞喻路、武黄公路至终点马鞍山森林公园。远期，地铁还将从光谷广场分出支线，沿民院路、两湖大道至东湖科技新城庙山组团。地铁北端预留向宋家岗、天河机场方向延伸的通道，南端支线预留向纸坊方向延伸的通道。地铁建成后，将承担50%的公交跨江客运量，长江大桥因此每天可少走4000台次公交车。按照专家测算，地铁运营速度(指全程平均值)将达到每小时35公里，而通常公交车的运营速度只能达到每小时15-20公里。届时，*市的城市轨道交通将实现一个彻底的进步，城市的交通将变的更加方便和合理，市民出行不论是上班，上学，还是旅游，运输，都将感到从未有过的方便，我们期待着这一天的到来。
