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高铁站试行综合维修汇报材料

2020年面临车流运量大、维修作业点多、计划兑现率低的情况，为解决神池南站维修与行车的矛盾，安全、高效、有计划地推进设备检修，稳步提高行车设备质量，我们按照有利于安全生产、有利于提高劳动生产率、有利于提高设备质量的原则，在分公司王经理统筹安排下，我们从2月份开始谋划在神池南站推行股道综合修，在公司运输部、调度指挥中心大力支持下，于6月23日正式实施。现将实施情况分五方面汇报：

一、实施综合修的目的

1.点多活多。车站站场为一级二场横列式布局，东西长9145米，南北宽450米，主要股道42条，道岔445组，信号机583架，站场规模大，施工维修作业量大，2019年4-11月份，日均施工维修21项（其中施工8项、维修13项），因防护距离、施工干扰、维修作业项目不同，导致在周平衡会上维修计划安排不了，平衡掉的计划占比14.4%；存在天窗点工作量不饱满，劳动生产率低的情况。

2.计划兑现率低。天窗日扣车任务重，各工队维修需腾空股道较多，造成天窗扣车与维修作业冲突，各工队上报维修计划不能兑现。经统计2019年共96个天窗点，各专业维修计划兑现率为：供电专业82%（兑现了78个，未兑现18个）；电务专业兑现率76.4%（提报计划1125条，兑现860条），工务专业兑现率84%（提报计划616条，实际实施516条），受车流影响因计划无法兑现，存在不干或无计划干的问题，导致计划与实际不符，不能做到按计划作业，不利用提高设备质量，并存在安全风险。

二、综合维修实施

（一）优化计划

维修项目严格执行公司“关于印发《朔黄铁路发展有限责任公司营业线施工安全管理实施细则》（〔2015〕36号）的通知”，维修计划实行“年规划、月计划、周调整、日兑现”的计划管理模式。

1.年规划：各工队每年11月前制定本工队次年度轮廓维修计划，工务工队根据天窗日数量，明确天窗、非天窗作业项目，由车站组织各工队对年度轮廓计划进行分析、规划、整合，科学合理的制定神池南站综合维修计划。

（二）防护共享

利用LTE对讲机组群，改变以往各工队独立设置防护人员，由主体维修单位统一负责安排现场防护、信号楼设驻站联络员各1人，防护人员人数由原来的6人减少至2人，减少了重复作业，降低了工作量。

四、优化综合修的建议

1.优化计划提报。一是今年试行阶段，我们按一个场腾空一股道进行维修作业，建议根据车流密度灵活掌握，多提供股道进行综合作业；二是目前不同专业提报道岔维修计划，需设置100米安全防护距离，建议打破专业壁垒，实现岔区综合修。

2.优化综合修。一是建议股道综合修试行两相邻股道（一条到发线及一条机走线）同时纳入综合修计划，方便工队对机走线的联动道岔进行检修、养护。二是将天窗施工与维修综合，精修施工及维修作业计划，在时间与空间上进行分割，细化安全卡控措施，在施工时，一并进行维修作业。

五、需公司解决的问题

1.天窗点临时处理故障、缺陷不在计划内，尤其是供电专业天窗点临时应急处理工作票作业范围之外的缺陷，由于需要废除原工作票，签发新的工作票，流程繁琐，耗时长达2个小时，严重影响天窗作业效率。建议提报计划由“某股道”、“某道岔”增加“某股道及空闲股道”、“某道岔及空闲道岔”。

2.按《技规》第32条规定，正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，车站除了Ⅱ场2道符合正线的定义，其他5条（Ⅱ场3道、4道，Ⅰ场1道、15道、16道）均不满足正线要求，建议施工按到发线掌握，解决限速问题。

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