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发布时间：2021-06-10
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“十二五”各地治理交通拥堵问题全攻略
一、加强道路及停车设施建设
“十二五”时期，各大城市均将完善路网此作为城市基础设施的重中之重，加强区际道路衔接，完善重点区域和重大项目的配套路网，形成干线、支线、循环线和广域线等主次分明、顺畅便捷的城市道路交通网络系统，并以城市路网建设带动城市规模扩大和城市质量的提高。
※建设快速路。南京、杭州都提出完善快速路系统建设。长春城市快速路体系将投入运行。
※打通断头路。北京、南京都提出要大力推进主城微循环道路建设，广州要打通断头路，提高路网连通性和可通达性。
※发展立体交通。各地因地制宜，勇于向天空、地下、水下要道路空间。哈尔滨市等滨水城市要建设过江通道。温州提出科学规划和积极开发利用城市地下空间。连呼和浩特、包头城市都提出要建设立体交通体系。
※建设交通换乘中心。上海优化交通枢纽布局，完善停车换乘等静态交通系统，实现地面公交和轨道交通便捷换乘。杭州提出提倡外来车辆换乘。温州要建设P＋R停车换乘场。
※完善停车设施。加快公共停车场（库）建设，有利于实现静态交通和动态交通同步协调发展。烟台对中心城区公共停车泊位实行“总量控制，适度供给”，通过停车场诱导系统，实时发布泊位信息，整合停车资源，并与南京等城市完善完善停车收费政策。杭州也要完善自己的停车新政。
二、大力增加公共交通能力
未来五年，各地都加大资金投入，优先安排公交基础设施建设，建立绿色安全、便捷快速、城乡一体的公共交通体系。
※公交优先。到2015年，深圳建设国家“公交都市”示范城市，公交分担率预测能提高到60%以上，继续领先于全国。北京、上海目标均为50%，南京、西安均为40%，天津为30%，济南28%，辽宁抚顺25%。湖南则按照300万人、300-100万人和100万人以下的不同城市人口规模，提出相应的公交分担率目标为35%、20%和15%以上。公共交通的便捷性和经济性也是市民选择出行方式的重要因素，为此北京提出增设小区延伸线路和区域“袖珍线路”，完善与轨道交通、公交干线的衔接，方便出行；南京提出300米—500米公交站点覆盖率主城达到70%，济南万人拥有公交车达到18标台以上，并将继续实行城市公共交通低票价政策。
“顺行环流交通系统”处理交通冲突点的对应策略有两点：
第一，通过合理设置“缓行分流区域”使机动车相互之间，机动车与非机动车及行人之间的时空节点人为可控弹性加大，实现限制车速有序分流；
第二，通过“环流弯道转向口”使限速机动车流个体最大限度各行其道，并合理利用道路空间资源为非机动车及行人安全通过道路创造有利条件。
此处引用前文
——“顺行环流交通系统”图文设计较粗糙，比例图示原则上考虑便于观察，笔者认为在现有条件下交通设施布局与客观人为因素应当最大限度的切合道路整体实际。
首先，打造城市高速道路以目前条件来讲不切实际，不可能遇到十字路口信号灯就建天桥立交；
其次，为了安全，道路交叉口出无论何种情况都需谨慎，减速是基本，”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”———————有必要性；
最后，机动车道中心隔离护栏加高防止（行人翻越），机动车道与非机动车道隔离，除在“缓行分流区域”内的机动车道与非机动车道出入接口都应谨慎合理设置并设置介入保护。 综上所述，应从全局考虑“顺行环流交通系统图文”，高峰期机动车为何压车，一次信号灯放行多少车辆？？.....通行有序是畅通治堵的基础条件，若相关的路口自然机动车辆流与非机动车及行人如人体之内循环管路有序运动，合理布局前置下，笔者认为治堵切实可行！
好了，集思广益，群策群力搞好交通是笔者本意，点评：“顺行环流交通系统”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”应当从“顺行”，“环流”，“转向”，“机动车”，“非机动车及行人”有机整合的全盘分析。求指正！！！！
交通演讲稿
交通安全演讲稿
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