银川经济发展还在爬坡追赶的特殊时期，但银川市的交通状况却出现常态化拥堵。虽然，银川市先后出台了一系列管理办法，健全了一系列交通设施，但交通拥堵没有得到根本治理，反而越来越严重。有些措施治标治不治本，有些管理不切市情，有些拿来办法水土不服。目前，银川仅280多万人，现有机动车保有量却达到近100万辆，平均3个人一辆机动车，而且每天以300辆的速度递增，治理银川交通拥堵迫在眉睫，必须创新思维，创新机制，强化管理，才能从源头上保障银川市交通顺畅。 目前造成交通拥堵的原因主要有以下几点：一是人行道机动车道不分。有些道路设计了中间隔离栏，但行人翻越栏杆现象根本没有得到解决，而且，大部分道路还处在人车不分的情况，新的规定要求机动车让行人，而行人斑马线与机动车道平面交叉，甚至不到50米一条斑马线，造成车辆行驶如同蜗牛。二是车辆占道停放。由于银川机动车保有量和现有停车位达到2.2:1的比例，大部分私车车无处停放，有的只能就小区周边占道停放，有的临时占道停放，加之监管不到位，随意停放的情况比较常见。三是老年代步加或电动车增加了管理难度。老年代步车有电动的也有燃料的，有二轮、三轮、四轮不等，由于对这类车没有出台具体管理细则，管理也就无章可循，这部分电动代步车或燃油电动车随意在机动车道、非机动车道甚至是人行道上行驶，这也是重要拥堵原因。四是立体交通严重不足。银川市区还没有一个真正意义上的机动车立交桥，人车立交桥也屈指可数。一些地下通道成了摆设，大部分行人宁可翻栏杆也不愿走地下通道（亲水大街和北京路交叉口地下通道成了天然厕所），主工原因还是不方便、不安全，道路交通信号灯太密，有时一个信号灯堵到下一个信号灯。五是道路交通建设理念陈旧。过分依赖其它城市经验，造成水土不服，所谓的BRT快速公交，没有缓解交通压力，却造成了人为拥堵。这些措施已被很多城市取消了，却成了宁夏一景。公交车加入BRT车道后，但公交站不在BRT车道内，来回进出专用车道，给其它车辆造成了一定压力。今年实行的潮汐车道在宁安大街试行后，效果不明显，白花了冤枉钱。六是超前规划意识不前。银川市的道路维修、翻新、重建也是造成拥堵的重要原因，设计时没有前瞻意识，刚建好的公路又要开膛破肚，一会做下水、一会埋缆线、一会又搞地下管廊，到处修，到处堵。 针对这些交通拥堵的问题，作为交通管理部门，一定要有超前眼光，创新管理建设思维，为建设美丽和谐的大银川做好顶层设计。一是做好人车分流管理。交通管理部门和交警部门要做好协调配合，形成联运机制，实行老路老办法、新路新办法原则，通过人车立交的方式，在重要道路建设人行天桥，尽量减少人行道与机动车道平面交叉，而地下人行通道要根据实际情况建设。同时，加强处罚立度，既要处罚机动车，更要对不守规章的行人进行严肃处理。二是适度建设停车场。要充分利用空间优势，发展立体停车场、地下停车场、楼顶停车场等，制定时间表路线图，努力做到车位与机动车配位相当，减少占道停车。三是加老年代步车、电动车的管理。应对老年代步车、电动车管理制定管理办法，加挂牌照，纳入交通管理范畴，明确机动车行驶道路和具体要求。四是开始设计建设银川市立体机动车立交桥。要有时不我待的紧迫感，建设机动车立交桥是大势所趋，是百年大计，是改善拥堵最有效的办法，天津治理有前车之鉴。五是创新思维治理拥堵。要以新理念新思想新战略来规划银川的交通框架，拿来主义可以用，但要联系实际建出特色。比如轨道交通，地铁条件不成熟，可以研究高架轨道，可以缓解公交压力，银川花博园用的BYD轨道交通可以推广。同时利用现有道路，增设辅道，让转弯车与直行车分开，防止互相影响，诸如此类的新交通建设、管理模式，可以研究发展运用。六是做好前瞻规划。做好顶层设计，对银川未来交通除了五年规划外，还要有更长远的眼光，经得起时间考验、发展考验，不能光治标不治本，仅治当前不管长远，毕竟银川将来一定是一个发展前景美好的大都市，治理好交通也是政府造福于民的责任和义务。

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